Germanwings 4U 9525航班怎么了?

2017-08-21 11:13:14

德国之翼4U9525飞机坠毁在法国阿尔卑斯山,造成150人失去生命的原因发生在一次无法解释且相对平稳的8分钟下降后,空中客车A320于上午100点离开巴塞罗那前往杜塞尔多夫,最高巡航高度为38,000大约一分钟后,它开始下降,撞上6,000英尺高的山脉船长有超过10年的经验,在空中客车模型上飞行时间超过6,000小时A320正在进行第二次飞行这一天,早些时候离开杜塞尔多夫前往巴塞罗那,于上午857时降落,在短暂的90分钟飞行中进行第二次起飞此前相互矛盾的报道称,法国航空当局周二晚间证实,飞行员没有发出求救信号并丢失了无线电与他们的控制中心接触,加深了坠机事故的神秘面纱没有要求开始下降德国廉价航空公司国家航空公司汉莎航空公司的w-cost子公司表示,该飞机周一由汉莎航空公司的技术人员进行了例行维护检查,而最后一次C-check检查 - 一次可以让飞机停运一周的重大检查 - 是根据德国之翼首席执行官托马斯·温克尔曼(Thomas Winkelmann)表示,该飞机没有不规则方面,这是早期的A320飞机之一,1991年交付给德国汉莎航空公司,自2001年以来一直为德国之翼服务“因为你和制造商一起制定了维护计划,所以飞机的年龄绝对没有问题,“他说航空公司说它还不能说明飞机坠毁的原因,并补充说现在还为时过早推测可能的原因,而不是说他们认为这是一个意外美国广播公司引用的美国安全消息来源说,没有迹象表明存在恐怖分子链接法国证人和碎片的有限扩散似乎表明飞机完好无损,直到碰撞时刻飞机的黑匣子录音机在飞机残骸中的迅速发现意味着至少应该迅速建立部分灾难原因未经证实的飞行数据来自飞机跟踪网站似乎排除了爆炸或空中失速,这将导致更快的下降专家表示,在发动机全面故障的情况下飞机可以滑行更长时间飞行全球运营和安全编辑David Learmount表示在Twitter上:“德国运营的A320飞机不会在巡航中坠毁不是这些天这一天很奇怪”拉夫堡大学航空事故调查员兼航空专家David Gleave说,基于飞机跟踪网站的未经证实的数据,下降似乎是每分钟3000英尺,这不足以成为一个爆炸性的减压“但如果你滑行它太快它似乎是一个控制他说,作为2000年协和式飞机坠毁的高级调查员,在法国土地上发生的最后一次大型空难,托尼·凯布尔说,如果飞行员在下降过程中没有拨打遇险呼叫,那么可能的调查起点就是要么是失控,飞行员混乱,要么两者兼而有之一个原因可能是调查人员称之为“受控飞入地形”或Cfit,其中仪器丢失或不规则读数会使飞行员失去方向而只会意识到如果没有视觉参考则危险太晚 - 可能在通过厚厚的云层下降的情况下可能导致之前崩溃的其他原因包括缺氧或缺氧,飞机减压会导致飞行员迅速失去意识 - 尽管警报和氧气面罩应该防止这种缺氧,加上解决这种情况的人为错误,导致2005年前往雅典的Helios Airways 522航班坠毁在突然减压的情况下,飞行员会尽快将飞机降下来在至少一次事故中,类似的空中客车飞机遭遇完全电气故障,导致飞行员短暂没有任何飞行或导航显示,或无线电联系英国航空公司A319--来自同一系列的飞机,并于2001年制造 - 2005年从希思罗机场爬出时失去了动力,使飞机的自动驾驶仪断开连接以及自动推力 飞行员能够保持控制,系统在90秒后恢复,但调查人员认为事件可能非常严重德国之翼首席飞行员凯南沙伊说,飞机的计算机系统最近已升级:“没有理由发生故障计算机“尽管过去一年中有一系列引人注目的航空事故,欧洲的飞机失事仍然罕见,德国之翼的安全记录毫无瑕疵,德国汉莎航空公司的最后一次重大事故发生在1993年全球范围内发生的事故,不到十分之一在飞行的巡航阶段开始双引擎,单通道A320是最受欢迎的短途飞机之一,全球近6,200架飞机在星期二坠毁的飞机在空中客车46,700架次飞行中飞行了约58,300小时该机队已经完成超过8500万次飞行虽然它拥有强大的安全记录,但A320已经参与了最近的两次飞行飞机坠毁12月份亚航8501航班失踪,造成162人死亡,目前仍在调查中,但据信是由于空气动力学失速造成的(由于飞机在飞行中的角度和速度造成的失速,