专家说,飞行员的心理测试不能防止碰撞

2017-08-21 11:26:40

每天飞行员都要承担数百人的生命责任但是航空公司用来评估合格飞行员的工作心理和心理适应性的测试因国家而异,总是敷衍了事,无法完全预测一个人在特定情况下的表现如何法国检察官指控德国之翼副驾驶Andreas Lubitz故意将4U9525飞机送入山腰,德国媒体报道称,他患有严重抑郁症,经历过精神病治疗,并在坠机当天发出了病例,国外民航局,联合国航空安全机构,对培训前和培训期间的筛选程序进行了具体说明,但是在试点合格后,只规定了心理测试的规则,仅建议医疗,评论应“包括与精神疾病有关的问题或不当使用精神活性物质“其指导不具约束力因此,测试程序差别很大很少有国家当局进行正式的心理测试在英国,体检 - 由专业航空医生每6或12个月进行一次,取决于飞行员的年龄 - 确实包含心理成分,但大多数是生理因素:身高,体重,心脏,血液,尿液,视力技术能力在模拟器上进行测试但是在大多数国家,这是唯一需要的心理因素民航局正在接受采访,其中向飞行员询问关于他们的情绪,家庭关系,睡眠模式和饮酒的“一般性问题”,以及他们是否遭受任何近期的抑郁或自杀情绪发作美国联邦航空管理局要求飞行员披露任何情况精神障碍以及其他年度或两年一次的医疗问题(年龄超过40岁的机组人员接受治疗)每年考试两次; 40岁以下的人,如果他或她认为有必要,进行检查的医生可以下令进行正式的心理测试法律要求大多数国家的飞行员自己报告任何心理健康问题,行业专家说飞行机组花了很长时间彼此如此接近的时期意味着可能在同事身上发现的潜在问题 - 例如,压力或家庭或财务问题 - 得到报告,并经常得到适当的处理德国外交公司的母公司德国汉莎航空公司被广泛视为拥有一个业内最好的招聘筛选计划,在候选人开始为期两年的飞行员培训计划之前进行深入访谈和心理测试,并筛选出超过90%的初始申请人虽然它也没有正式的心理测验计划一旦飞行员有资格,公司就有一个普遍有效的自我监控和报告系统鼓励那些自己遇到潜在问题的飞行员或在他们的同事中观察他们向航空公司报告而不用担心受到影响没有提交关于Lubitz的报告在法国阿尔卑斯山崩溃之后,要求对心理检查进行大修程序成倍增加“根据悲惨的德国之翼事件已经出现的细节,我们正在与欧洲航空安全局的同事密切协调,并联系所有英国运营商并要求他们审查所有相关程序,”英国的CAA在一份声明中说但许多专家怀疑更频繁和更密集的心理测试是否完全有效航空心理健康的作者罗伯特博尔教授为美国联邦航空局在2012年3月的一次事件中提供建议,其中捷蓝航空公司飞往拉斯维加斯的飞行员的副驾驶必须由于他的不稳定行为将船长锁在驾驶舱外“我们得出的结论是,没有任何事情可以发生e阻止了这一事件的发生,“博尔告诉英国广播公司,并补充说,即使是最详尽的心理测试也无法预测一个人如何在某一天醒来的感觉,或者防止某人决定滥用他们的位置力量德国Fliegerarztverband总裁Hans-WernerTeichmüller是德国医生检查飞行员和机组人员的协会,他说,有报道称Lubitz在飞行当天有一张病例是不可理解的 “尽管他有一张证明他不适合飞行的证明,但他仍然飞行是完全不负责任的”但他也表示没有多少测试可以完全有效“一个打算做这样的事情的飞行员可能会娴熟地通过一个结构良好的人,即使他们有自杀的危险,“他说”即使有检查过程,你也不会100%安全“最终,许多专家同意,飞行安全的最佳保证,是“两个规则” - 在美国很常见,