Germanwings副驾驶Andreas Lubitz'希望让每个人都记住他'

2017-04-06 10:37:26

据报道,27岁的安德烈亚斯·鲁维茨(Andreas Lubitz)隐藏了一张声明他不适合在灾难发生时工作的病例,因此在法国阿尔卑斯山坠毁的德国之翼航班上的副驾驶希望做“做某事”的历史会记住他在登上杜塞尔多夫的空中客车A320并将其飞入法国南部阿尔卑斯山的一座山之前,船上所有150名船员被杀据德国报纸Bild说,他是Lubitz的前女友,仅被确认为Mary W,他说他告诉了她去年:“有一天,我会做一些会改变整个系统的事情,然后所有人都会知道我的名字并记住它”她补充说:“我从来不知道他的意思,但现在有意义”和空乘人员, 26日,由于报告“职业倦怠综合症”,他在训练中休息的飞行员表示遭受了噩梦,他的行为吓到了她她告诉报纸说:“晚上,他醒来时尖叫:'我们要去了下来!'因为他做恶梦他跪了下来如何向其他人隐瞒真正发生的事情“由于法律专家警告说,该航空公司的母公司汉莎航空公司可能面临数亿美元的赔偿要求,杜塞尔多夫检察官表示,他们已经找到了撕裂的医生的说明书灾难发生当天 - 3月24日星期二“医疗文件被发现表明正在进行疾病和适当的医疗治疗”,声明说“发现当前医疗证明的撕裂情况 - 也与行为当天有关 - 的情况被发现在初步审查后,支持死者将自己的病从他的雇主和他的专业界隐瞒的假设“没有找到遗书或责任主张,检察官说法律专家说,到目前为止出现的证据 - 这表明副驾驶可能有抑郁症和精神问题的历史 - 航空公司会发现很难提供崩溃不是它的错“为了避免支付无限赔偿,他们必须表明崩溃不是由于他们或他们的仆人或代理人的疏忽,疏忽或不法行为,”克莱夫加纳说, Irwin Mitchell的航空法,在类似情况下代表乘客的家属“当然,我们应该谨慎,但实际上,根据我们目前的知识,他们无法确定是否是故意的行为或疏忽,他们将承担一大笔钱的责任“加纳说所涉及的金额可能很大”这取决于家庭的情况 - 乘客赚多少钱,有多少受抚养人,“他“但每个家庭七位数的要求绝非不寻常”德国之翼后来表示,他们并未意识到Lubitz的病态说明“德国之翼想要澄清,这一天没有向公司提供医疗记录,”它说道法国检察官周四披露,他似乎故意将这架飞机撞倒在岩石沟壑中,调查人员正在寻找有关为什么Lubitz可能想要自杀的线索的调查结果 - 并且像他那样杀死了149名其他人德国Fliegerarztverband总裁Hans-WernerTeichmüller博士,德国医生协会对飞行员和飞行机组人员进行了检查,对副驾驶所谓的行为表示震惊“这太可怕了“这一点变得越来越难以理解,”Teichmüller说道,“即使他有证书表明他还没有准备好工作,但他不适合飞行,这是完全不负责任的所以他所做的一切都是非常犯罪的”周四,汉莎航空公司的负责人执行官Carsten Spohr透露,Lubitz在2009年中断了他的训练,但拒绝透露为什么他只会说Lubi经过健身和心理测试后,德国报纸Bild说,在亚利桑那州凤凰城的汉莎航空公司飞行学校当时指定Lubitz为“不适合飞行”该报称他花了18个月接受精神病治疗由于抑郁症,他被迫多次重复飞行课程,在他成功完成训练之前,2009年他被诊断出患有“严重抑郁发作”,Bild报道 SüddeutscheZeitung说,这个病例是由莱茵兰德国联邦航空办公室(LBA)的精神病医生撰写的,该办公室负责管理飞行员执照,据报道,他向Lufthansa索要Lubitz的档案,并表示会将这些文件传递给法国调查人员“任何人许可证必须每年向经批准的航空医生报告一次,并获得适用性证书,“发言人告诉NTV新闻频道,LBA发言人表示,Lubitz档案中广泛报道的”特殊定期体检“(SIC)标志可能属于任何医疗问题引用警方消息来源,比尔德说调查正在审查Lubitz是否患有“个人生活危机”据说他与女友之间存在关系问题并且遭遇情绪问题当地的Westerwälder报纸称Lubitz和他的女朋友已经在一起七年并住在杜塞尔多夫的一个公寓汉莎航空还没有回应o Bild,德国最畅销的报纸,通常 - 虽然并不总是 - 是一个可靠的新闻来源,并拥有广泛的来源网络崩溃是对备受尊敬的航空公司的重大打击及其低成本但同样出色这两家公司的最后一次致命事故都发生在20多年前,该公司最近发生的致命事故已经发生了20多年,德国汉莎航空公司最近在瑞安航空公司和瑞士航空公司等廉价航空公司的竞争激烈的情欧洲航线,以及阿联酋航空和土耳其等竞争对手的长途航班两年前,它宣布计划削减3,500个工作岗位,作为削减成本和重组的一部分,使其与飞行员和其他工作人员发生激烈冲突包括1999年蒙特利尔公约在内的公约意味着航空公司很难逃避对旅客死亡的责任,并且规则规定了“严格责任” “如果每个受害者大约105,000英镑发生车祸,那么家庭可以并且经常提出赔偿要求,包括遭受痛苦和失去支持,超过这笔款项大多数都是在庭外解决,加纳说要求更详尽的心理航空公司飞行员的测试得到了加强,因为很明显,一旦机组人员合格,很少有国家航空当局需要进行正式的心理测试,而几乎所有的飞行员每年都要进行一次或两次全面的体检,其中大部分都是生理性的:身高,体重,心脏,血液,尿,视力技术能力在模拟器上进行测试大多数航空医疗的心理组成部分包括一些关于机组人员情绪,家庭关系,睡眠模式和饮酒习惯的“一般性问题”,以及他们是否曾经历过任何近期的抑郁症事件或者自杀的感觉然而,医生可以在他们认为必要时订购正式的心理测试,并且飞行员应该回购rt他们在同事中经历或观察到的任何心理健康问题行业专家怀疑在100%的情况下,更加强烈和频繁的测试会有效,他们认为“两个规则”需要两名合格的机组人员进入驾驶舱在所有情况下,最终可能是一个更好的安全保障“一个打算做这样的事情的飞行员可以娴熟地通过一个结构良好的人,即使他们有自杀的危险,”Teichmüller说“即使考试过程中你不会有100%的安全“在法国,国家宪兵队刑事研究所副主任帕特里克·图恩周五在灾区附近举行了新闻发布会”我们已经发出紧急医疗法律团队开始识别,我们有一个团队在现场工作,以恢复身体,部分身体或生物物质,视情况而定,因此我们可以继续识别v受害者,“Touron说”空难是如此具有破坏性,以至于我们没有找到一个完整的身体我们已经发现了目前正在进行尸检的部分尸体和生物物质“周四,法国检察官详细介绍了最后时刻航班4U9525,从巴塞罗那到杜塞尔多夫 八分钟,驾驶舱录音机发现Lubitz没有说什么,只是正常呼吸,他忽略了正在敲击驾驶舱门的船长Patrick Sonderheimer,并没有回应空中交通管制员和附近的越来越紧急的无线电呼叫飞机紧急代码允许机组人员在无人驾驶飞行员的情况下进入飞机驾驶舱,但副驾驶被认为是故意超越系统,这是2001年9月11日后的安全措施,旨在防止劫持“它只能法国检察官布莱斯·罗宾(Brice Robin)说道,他对这次飞行的最后10分钟表达了令人不寒而栗的说法“他这样做是因为我们不知道的原因......但它可以被视为摧毁飞机的意愿”罗宾可以为悲痛的家人提供的安慰是,乘客似乎没有意识到他们即将死亡,直到最后几秒他们和六名机组成员当飞机撞到地面并爆炸时,包括Lubitz在内的所有人立刻被炸死了“我认为受害者只在最后一分钟才意识到,在最后一分钟......在撞击前的最后一刻有尖叫声,”罗宾说出现Lubitz利用独自驾驶舱开始在坠机事故中结束的潜水作为回应,几家航空公司表示他们将实施两条规则以避免飞行员被单独留在驾驶舱上德国航空公司引入了该规则周五立即生效代表航空业的德国航空协会(BDL)发布声明称,航空公司已经自愿同意在“法国发生悲惨事故后”引入该规则“飞行机组的两名授权成员现在必须在驾驶舱内随时都有BDL的声明说这项措施是在与德国交通部和联邦航空办公室E航空公司的协调下进行的 urope不需要在驾驶舱内始终有两个人,不像标准的美国操作程序,在2001年9月11日袭击后改变,要求空乘人员暂时缺席飞行员easyJet是第一家航空公司在英国宣布它将从周五实施该规则“其乘客和机组人员的安全和保障是航空公司的最高优先级,”一位发言人说,有些专家说,即使两个还不够,并要求规则要求三个“驾驶舱能够容纳三名飞行员,并且不应该出现驾驶舱内只有一个人的情况,“美国国家运输安全委员会前任主席詹姆斯·霍尔说道其他人质疑封锁驾驶舱的智慧所有的驾驶舱“911事件的膝盖反应与经过深思熟虑的强化驾驶舱门造成了灾难性的后果,